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飛天光電水運橋梁偏航預報警系統

近年來(lái)，隨著(zhù)國內國民經(jīng)濟的高速增長(cháng)，內河航運事業(yè)發(fā)展迅速，內河航運交通變得十分繁忙，由于航道橋梁通航凈高有限、 夜間、惡劣天氣等環(huán)境因素以及船舶駕駛員人為的因素，經(jīng)常出現船舶航行時(shí)碰撞橋梁的事故，碰撞事故嚴重威脅到橋梁和航道的安全，擾亂正常的交通運輸秩序，給海事、交通等政府部門(mén)帶來(lái)繁重的管理工作。

相關(guān)案例

1、2020年3月，湘江大橋發(fā)生一起挖沙船撞到橋梁事件，船體沉沒(méi)并造成了嚴重的交通擁堵。

2、2021年7月，內河集裝箱船“新谷333”，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時(shí)，觸碰北斗大橋橋墩，造成北斗大橋一橋墩受損。

3、2024年2月22日，廣州瀝心沙大橋發(fā)生船只撞擊橋梁的事故，造成橋面斷裂，導致5人死亡，2人受傷。

安防難點(diǎn)

1、現場(chǎng)環(huán)境復雜

水路航運存在交通流量大、航行條件受限、視線(xiàn)不良等復雜情況，易引發(fā)船舶碰撞橋梁事故。

1. 橋梁防撞設施不足或失效

一些橋梁沒(méi)有設置足夠的防撞設施或者防撞設施已經(jīng)失效，無(wú)法有效減少船舶碰撞對橋梁的損害，增加了事故的風(fēng)險。

1. 缺乏監管手段

在一些地區，缺乏有效的監管手段，無(wú)法及時(shí)發(fā)現和處理船舶碰撞橋梁的事故隱患。

解決方案

針對目前國內航運安全安防手段的空白，山東飛天光電研發(fā)推出了水運橋梁偏航預報警系統。當前端探測雷達監測到船舶航線(xiàn)偏離，就會(huì )觸發(fā)報警信號并實(shí)時(shí)跟蹤探測目標，收集目標軌跡、視頻等數據，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )（4G、5G、以太網(wǎng)等）將數據傳輸給控制中心的安全管理平臺，同時(shí)聯(lián)動(dòng)現場(chǎng)LED警示裝置、語(yǔ)音報警裝置進(jìn)行提醒，及時(shí)調整航線(xiàn)避免事故發(fā)生。

方案優(yōu)勢

1. 探測范圍廣

可對90°范圍內最多64個(gè)目標，測速范圍0~120km/h的船只進(jìn)行實(shí)時(shí)探測，大船最遠探測距離1500m，小船1000m。

1. 探測信息實(shí)時(shí)反饋

系統實(shí)時(shí)反饋目標距離、角度、速度等，便于控制中心及時(shí)做出準確判斷。

1. 報警區域靈活劃分

系統可自由繪制報警區域，對偏航、越界，駛入非通航區等行為，進(jìn)行預警、告警不同提醒方式。

1. 信息處理便捷

系統自動(dòng)記錄過(guò)往船只、違規船只等預警/報警數據，支持現場(chǎng)圖像信息查詢(xún)，可以對接相關(guān)海事安全管理平臺。

核心產(chǎn)品