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飛天光電列車(chē)接近報警系統解決方案
發(fā)布時(shí)間：2024-1-2 16:20:26 編輯： 瀏覽量：146
隨著(zhù)我國現代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)里程越來(lái)越多，列車(chē)速度越來(lái)越快，鐵路線(xiàn)的密集程度越來(lái)越大，一些新的問(wèn)題隨之而來(lái)。為了保障列車(chē)安全運營(yíng)，需要對鐵路線(xiàn)路及配套設施進(jìn)行維修養護，大部分情況下是在列車(chē)運營(yíng)時(shí)進(jìn)行施工。因此，基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機等部門(mén)在線(xiàn)路施工作業(yè)時(shí)，行車(chē)和人員都需要進(jìn)行安全防護。
目前在鐵路檢修時(shí)通常采用三種保護措施，都存有一定的安全隱患：
1、采用人工瞭望報警方法，設1-5名安全員，施工現場(chǎng)上行下行各2000米處通過(guò)對講機通知現場(chǎng)，造成鐵路檢修時(shí)人力、財力和物力的大量浪費。
2、借用道口報警，該方式需要敷設線(xiàn)纜，設備復雜且不易移動(dòng)，安裝繁瑣，增加了工作人員的工作量和勞動(dòng)強度。
3、接收列車(chē)信號，這種方式存在測距不準的問(wèn)題，容易造成檢修事故。
1、2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時(shí)的速度運行至京廣線(xiàn)安陽(yáng)客場(chǎng)至安陽(yáng)運轉場(chǎng)間K491+407處，撞上在現場(chǎng)的6名作業(yè)人員，造成6人遇難。
2、2021年6月4日，從烏魯木齊開(kāi)往杭州方向的k596列車(chē)，在蘭新線(xiàn)k361＋401公里處，發(fā)生列車(chē)與鐵路施工人員相撞事故，現場(chǎng)施工人員9人遇難。
我司針對當前行業(yè)需求，推出列車(chē)接近報警系統，可以對進(jìn)入防區范圍內的列車(chē)進(jìn)行探測并發(fā)出報警，警示工地施工人員列車(chē)即將接近，立即停止施工離開(kāi)列車(chē)運行范圍，保障施工人員的生命安全。
列車(chē)接近報警系統由雷達探測模塊、太陽(yáng)能供電模塊、報警主機控制模塊和4G傳輸模塊組成，激光雷達可發(fā)射和接收不可見(jiàn)激光，探測到列車(chē)時(shí)，處理后通過(guò)4G傳輸模塊將信號傳送到報警主機產(chǎn)生報警信號，現場(chǎng)警號會(huì )發(fā)生報警警示現場(chǎng)人員撤離。
