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避免列車(chē)與施工人員相撞，關(guān)鍵是對列車(chē)預警提醒，已有解決方案！

2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時(shí)的速度運行至京廣線(xiàn)安陽(yáng)客場(chǎng)至安陽(yáng)運轉場(chǎng)間K491+407處，撞上在現場(chǎng)的6名作業(yè)人員，造成6人死亡。

2021年6月4日，從烏魯木齊開(kāi)往杭州方向的k596列車(chē)，在蘭新線(xiàn)k361＋401公里處，發(fā)生列車(chē)與鐵路施工人員相撞事故，現場(chǎng)施工人員9人遇難。

諸多的事故發(fā)生讓人無(wú)比痛心，為了保障列車(chē)安全運營(yíng)，需要對鐵路線(xiàn)路及配套設施進(jìn)行維修養護。為了提高運營(yíng)效率，需要在列車(chē)運營(yíng)時(shí)進(jìn)行施工。因此，在基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機等部門(mén)在線(xiàn)路施工作業(yè)時(shí)，行車(chē)和人員都需要進(jìn)行安全防護。

但是往往因為一時(shí)疏忽，就釀成了事故的發(fā)生，那么有沒(méi)有什么辦法可以在工人施工時(shí)，對即將到來(lái)的列車(chē)進(jìn)行提醒呢？可以安裝預警裝置提醒相關(guān)人員，防止列車(chē)沖撞施工人員造成人身傷亡事故。

列車(chē)接近報警系統使以軌道運行設備為監控對象，建立列車(chē)和站臺報警設備同步機制。采用報警探測器啊、報警主機和報警終端組成一套系統，通過(guò)和報警主機、監控中心管理平臺的對接，采集各個(gè)報警探測器的探測數據，對站臺的終端報警器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)提醒、預警、報警。施工人員、乘客或防護人員在施工現場(chǎng)時(shí)，當有列車(chē)來(lái)時(shí)，列車(chē)接近系統可提前2分鐘提醒站臺人員進(jìn)行撤離，保證在車(chē)輛到達站點(diǎn)的時(shí)候人員處于安全區域范圍。

前端來(lái)車(chē)探測器包括列車(chē)探測傳感器單元、雷達信號處理單元、主控模塊、無(wú)線(xiàn)數據收發(fā)單元、太陽(yáng)能發(fā)電系統和電池管理單元。發(fā)射系統發(fā)送一個(gè)信號，經(jīng)目標反射后被接收系統收集，通過(guò)測量反射光的運行時(shí)間而確定目標的距離，該監測手段不依賴(lài)列車(chē)上的車(chē)載電臺，當列車(chē)沒(méi)有車(chē)載電臺或車(chē)載電臺故障時(shí)均可有效監測是否有列車(chē)經(jīng)過(guò)。

系統優(yōu)勢特點(diǎn)

功能完善

列車(chē)接近系統包含了來(lái)車(chē)方向探測、系統故障報警、站內車(chē)輛判斷、有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)報警等功能?！?/p>

檢測精度高

使用高精度激光雷達，分辨率可達1cm，檢測精度≤5cm，快速精準判斷來(lái)車(chē)。

多種通訊方式

探測系統與報警主機采用免布線(xiàn)模式，無(wú)線(xiàn)可選用lora和4G通信方式，滿(mǎn)足不同應用環(huán)境。

自動(dòng)報警

系統實(shí)時(shí)檢車(chē)來(lái)車(chē)狀態(tài)，自動(dòng)報警，比人工通知的方式更可靠，當列車(chē)駛離時(shí)，自動(dòng)消警，也支持人工消警。

方便安裝

探測器系統可任意選取位置安裝，采用太陽(yáng)能供電系統，不用額外布線(xiàn)。

方案解決現有技術(shù)主要以無(wú)線(xiàn)對講機進(jìn)行列車(chē)接近信息發(fā)布效率低、可靠性低的劣勢。以及過(guò)車(chē)密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護人員壓力大容易疏漏的情況。不依賴(lài)車(chē)上的車(chē)載電臺，解決當列車(chē)沒(méi)有車(chē)載電臺或車(chē)載電臺故障時(shí)的使用局限性。