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行人侵入鐵路事故屢屢發(fā)生，行車(chē)安全得不到保障，飛天光電有辦法

很多人都知道，鐵路上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行線(xiàn)路實(shí)施全封閉管理，鐵路封閉區域未經(jīng)允許、非指定時(shí)間點(diǎn)嚴禁擅自進(jìn)入。如果行人擅自進(jìn)入鐵路防護網(wǎng)，在鐵路線(xiàn)路行走、坐臥等行為都是屬于違反《治安管理處罰法》的行為。

2022年1月4日，中國鐵路成都局集團有限公司成都工務(wù)段青白江線(xiàn)路車(chē)間大彎鎮線(xiàn)路維修工區職工張某，在排班點(diǎn)名結束、作業(yè)尚未開(kāi)始時(shí)，擅自進(jìn)入寶成線(xiàn)天回鎮車(chē)站，在遠離作業(yè)區域的地點(diǎn)突然上道，于天回鎮站內與運行中的列車(chē)發(fā)生相撞導致其死亡，構成鐵路交通一般B類(lèi)事故！

由此可見(jiàn)，鐵路維修工作人員的安全意識都有所不知，更何況為了貪圖便捷的其他人員。21年9月27日，D762次列車(chē)運行至達成鐵路蓬溪站至遂寧站間，在涪江鐵路橋附近，撞上一名侵入鐵路線(xiàn)路的男子，導致D762次列車(chē)緊急停車(chē)。

目前，高速鐵路路基路段主要采用物防手段進(jìn)行防護，一般采用柵欄防護但不具備主動(dòng)監測與報警功能，當柵欄因為某些原因出現漏洞時(shí)，就容易造成事故的發(fā)生。而采用先進(jìn)的技防手段實(shí)時(shí)監測入侵鐵路限界的人員，對保障行車(chē)安全具有重要意義。

山東飛天光電針對鐵路沿線(xiàn)封閉圍擋區域以?xún)?，通常對人員違規行為、自然因素等直接威脅到行車(chē)安全的情況進(jìn)行檢測，部署鐵路安全防范系統方案，采用安全監測雷達、視頻監控的技術(shù)手段對沿線(xiàn)封閉區域進(jìn)行監管。

當人員或大型動(dòng)物意外闖入，進(jìn)入一般性防護區域時(shí)，系統開(kāi)啟一級報警（重要但不特別緊急）；當入侵目標進(jìn)入關(guān)鍵防護區域時(shí)，系統開(kāi)啟二級報警（系統觸發(fā)關(guān)鍵事件報警信息）。聲光報警、視覺(jué)取證上傳，并提醒工作人員及時(shí)到現場(chǎng)處理安全隱患。

球雷一體周界雷達可較為精確地檢測監控場(chǎng)景的二維尺寸信息，且其環(huán)境適應性較強，通過(guò)三種傳感器融合，可以應對霧天、夜晚強光、弱光等各種環(huán)境條件，是一種理想的傳感器組合應用，較全面的解決了當下開(kāi)闊路基場(chǎng)景的防護需求。

系統優(yōu)勢

1、可靠穩定
出現誤報和漏報等情況是絕對不允許的。首先在設備選型上要充分考慮。其次，雷達報警探測器的報警方式，可較大的降低誤報率。
另外，要充分考慮個(gè)別設備損壞、數據傳輸網(wǎng)絡(luò )損壞等特殊情況發(fā)生的可能性。對于報警前端的防拆卸報警、防水、抗沖擊等性能均必須有所考慮。
2、立足整體
從數字化的角度進(jìn)行總體設計，充分考慮與現有的系統進(jìn)行整合，而不是形成一個(gè)單一的系統。
3、兼容擴展
充分利用鐵路系統現有的硬件及網(wǎng)絡(luò )設施，而不是重新全部更換一套。
同時(shí)，根據鐵路系統業(yè)務(wù)需要，不同的區域有不同的防護要求，不搞一刀切式的部署與防護，同時(shí)也要避免防護不足或過(guò)度投資。
另外，隨著(zhù)鐵路系統信息化建設的逐步深入，系統要具有面向未來(lái)的良好伸縮性能，既能滿(mǎn)足當前的需求，又能支持未來(lái)不斷增加的人員或設備的追蹤的需求。