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地鐵屏蔽門(mén)屢屢?jiàn)A人，如何檢測地鐵門(mén)處有無(wú)物體？已有解決方案

近日在北京地鐵，一名小男孩雙手被夾在地鐵門(mén)中間，疼得哇哇大哭，看著(zhù)真讓人揪心！男孩上車(chē)后沒(méi)看到父母想下車(chē)，結果車(chē)門(mén)關(guān)閉，雙手不慎被夾住，隨即害怕哭泣。好心的乘客前來(lái)安撫，在車(chē)廂門(mén)打開(kāi)后陪同男童下了車(chē)。

其實(shí)地鐵門(mén)夾人事件已經(jīng)不是一例了，5月5日下午，上海2號線(xiàn)一名家長(cháng)抱著(zhù)一名女童準備下車(chē)。不料，在車(chē)門(mén)打開(kāi)瞬間，女童的右手被夾在列車(chē)車(chē)門(mén)縫隙中。熱心乘客一同用力，用手按壓車(chē)門(mén)，在騰出空隙后才將女童的右手順利脫困。

1月22日上海地鐵15號線(xiàn)祁安路站，一名老年女乘客下車(chē)時(shí)被屏蔽門(mén)夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脫困，后經(jīng)送醫搶救該乘客仍不幸身亡。

由于列車(chē)正常行駛的需要，在屏蔽門(mén)與列車(chē)之間存在一定寬度的間隙，因此在列車(chē)關(guān)閉的時(shí)候，會(huì )有將人或物體夾入這個(gè)間隙內的可能性，從而造成人員傷害或物體的損壞以及影響列車(chē)正常運行。這就需要屏蔽門(mén)關(guān)閉后、列車(chē)啟動(dòng)之前對車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間進(jìn)行檢測。

為此，山東飛天光電研制出地鐵屏蔽門(mén)間隙安全探測系統，采用激光對射檢測器來(lái)檢測，直線(xiàn)站臺安采用1對設備或多對設備，曲線(xiàn)站臺采用2對或多對設備，在地鐵列車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)之間狹窄的縫隙形成己到隱形的防范墻，在不影響地鐵列車(chē)運行的情況下，對列車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)之間異物進(jìn)行有效探測并聯(lián)動(dòng)屏蔽門(mén)控制系統，避免間隙異物造成的人員及財產(chǎn)損失。

如果屏蔽門(mén)與列車(chē)間空隙處有乘客或大件物體滯留，激光入侵探測器光束被遮擋，即會(huì )發(fā)出報警信號，控制主機發(fā)出聲光報警，提示司機有乘客被困，不能行進(jìn)；站務(wù)人員打開(kāi)相應屏蔽門(mén)，將被困乘客帶離，以保證旅客和車(chē)輛運輸的安全，保障乘客的出行安全，提高列車(chē)運行效率。

系統優(yōu)勢

體積小

考慮到地鐵門(mén)與屏蔽門(mén)之間的間隙大約為170mm，所以激光探測器的體積也大大縮小，寬度僅為30mm，高度按照《中國成年人人體尺寸》設計，既能保證檢測效果，又不會(huì )影響到列車(chē)的正常運行。

獨立報警輸出

無(wú)論是車(chē)門(mén)或屏蔽門(mén)夾人、夾物，還是有乘客或物品夾在車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)間隙，都能準確探測到，從根本上杜絕漏報問(wèn)題，阻絕安全隱患。

性能穩定，適應性強速對光

地鐵軌道多建于地下，濕度、活塞風(fēng)力都較大，而激光光束的特性：發(fā)散角小，能量集中，使得本身性能穩定不受環(huán)境影響，減少維護成本。

抗強光干擾

接收端采用專(zhuān)業(yè)窄帶濾光片+帶通濾波技術(shù)，有效濾除外界99%的雜散光，不受強光光源干擾。

光路穩定

自主研發(fā)激光模組專(zhuān)利技術(shù)，調光迅速便捷，獨創(chuàng )光路自鎖功能，保證設備穩定運行。