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地鐵站晚上關(guān)門(mén)，卷簾門(mén)需要一道道關(guān)閉，如今更智能的辦法來(lái)了！

一般23點(diǎn)，地鐵站晚上會(huì )關(guān)門(mén)。因為地鐵站中工作人員、乘務(wù)人員都是需要休息的，他們都是人都要回家。所以晚上人走了地鐵站也都會(huì )關(guān)門(mén)，因為如果不關(guān)門(mén)會(huì )有人偷偷溜進(jìn)去破壞公共財務(wù)的，所以為了財產(chǎn)安全起見(jiàn)，地鐵站等公共場(chǎng)所晚上是會(huì )關(guān)門(mén)的。

而為推進(jìn)“智慧車(chē)站”建設，建立高水平智慧運維體系，探索車(chē)站設備智慧管理新高地，提升車(chē)站設備運維管理能力，地鐵車(chē)站陸續增設“一鍵開(kāi)關(guān)站”功能，圍繞原有綜合監控系統，通過(guò)底層設備的智能化升級，操作人員可“一鍵”操作，實(shí)現出入口卷簾門(mén)、站內照明、通風(fēng)空調、AFC、CCTV、PIS、PA等系統的聯(lián)動(dòng)控制，將開(kāi)關(guān)站工作由“人工實(shí)地分步操作模式”轉變?yōu)?ldquo;一鍵全自動(dòng)開(kāi)關(guān)站模式”。

目前地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)控制模式為兩種，都不具備通訊控制、一鍵開(kāi)關(guān)功能，只能單獨控制某一個(gè)卷簾門(mén)，造成人員浪費。目前地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)缺少安全防護功能，主要依靠人工判斷緊急情況。無(wú)法對卷簾門(mén)以下情況進(jìn)行有效判斷及緊急處理：

Ø 卷簾門(mén)關(guān)閉過(guò)程中有人員或物體闖入

Ø 卷簾門(mén)突然下墜防護

Ø 卷簾門(mén)防夾

而智能卷簾門(mén)控制箱是專(zhuān)門(mén)針對地鐵車(chē)站出入口卷簾門(mén)設計的一款全新產(chǎn)品，具備全自動(dòng)智能化控制功能，可根據卷簾門(mén)狀態(tài)和場(chǎng)景反饋，自動(dòng)調整控制邏輯。具備防墜、防夾、報警提示、自我保護功能，充分保障人員安全，另外，控制箱具備遠程通訊功能，完全滿(mǎn)足智慧車(chē)站“一鍵開(kāi)關(guān)站”的建設需求。

卷簾門(mén)在升降過(guò)程中具備防墜、防夾、報警功能。

防墜功能：通過(guò)閉鎖機構聯(lián)動(dòng)，卷簾在開(kāi)啟到位后，閉鎖機構處于關(guān)閉狀態(tài)，以防卷簾門(mén)墜落；

防夾功能：通過(guò)安全觸邊等傳感器實(shí)現冗余保護系統；

提醒功能：系統在控制卷簾門(mén)之前會(huì )發(fā)出聲光預警、提醒周?chē)巳鹤⒁猓?/p>

遇阻停功能：通過(guò)遇阻?？刂破?，當卷簾門(mén)在運行過(guò)程中，遇到阻礙停止運行；

視頻錄像功能：通過(guò)網(wǎng)絡(luò )攝像頭，當卷簾門(mén)觸發(fā)報警時(shí)自動(dòng)錄像，上傳到上位機保存；

智能卷簾門(mén)控制系統可在3分鐘內完成卷簾門(mén)升降全過(guò)程自動(dòng)控制，時(shí)間效率提升80%。人力成本降低300%以上。如卷簾門(mén)在下降過(guò)程中，紅外光柵、安全觸邊或遇阻?？刂破饔|發(fā)時(shí)，立即啟動(dòng)攝像頭錄像，還原報警時(shí)當時(shí)的狀態(tài)，以便于后期進(jìn)行追溯。